Рекордсменом по количеству сбитых немецких самолетов считается Иван Кожедуб. На его счету 62 вражеские машины. Александр Покрышкин отстал от него на 3 самолета — официально считается, что ас № 2 может нарисовать на своем фюзеляже 59 звездочек. На самом деле информация о первенстве Кожедуба является ошибочной.
Их восемь — нас двое. Расклад перед боем
Не наш, но мы будем играть!
Сережа, держись! Нам не светит с тобою.
Но козыри надо равнять.
Я этот небесный квадрат не покину —
Мне цифры сейчас не важны:
Сегодня мой друг защищает мне спину,
А значит, и шансы равны.
Владимир Высоцкий
Несколько лет назад в архиве трижды героя Советского Союза Александра Покрышкина обнаружились записи, которые позволяют по-иному взглянуть на заслуги легендарного летчика. Оказывается, в течение десятилетий истинное количество сбитых им фашистских самолетов сильно преуменьшалось. Причин тому было несколько.
Во-первых, сам факт падения каждого сбитого самолета противника нужно было подтверждать сообщениями наземных наблюдателей. Таким образом, все машины, уничтоженные за линией фронта, в статистику советских пилотов-истребителей не попадали по определению. Покрышкин, в частности, недосчитался из-за этого 9 «трофеев».
Во-вторых, многие из его товарищей вспоминали, что он щедро делился со своими ведомыми, чтобы те могли быстрее получить ордена и новые звания. Наконец, в 1941 году летная часть Покрышкина при отступлении была вынуждена уничтожить все документы, и более десятка побед сибирского героя осталось только в его памяти и личных записях. Прославленный летчик после войны не стал доказывать свое первенство и удовлетворился записанными на его счет 59 самолетами врага. У Кожедуба их было, как известно, 62. Сегодня можно сказать, что Покрышкин уничтожил 94 самолета, 19 — подбил (часть их, без сомнения, не смогла дотянуть до аэродрома или была добита другими летчиками), а 3 — уничтожил на земле. Покрышкин расправлялся в первую очередь с истребителями врага — самыми трудными и опасными целями. Бывало, что он и двое его соратников дрались с восемнадцатью противниками. Сибирский ас сбил 3 «фоккера», 36 «мессеров», еще 7 подбил, а 2 сжег на аэродромах. Легких бомбардировщиков им уничтожено 33, тяжелых — 18. На более мелкие цели он отвлекался редко, сбив 1 легкий разведывательный самолет и 4 транспортника. Для полной правды следует сказать, что свой боевой счет он начал 22 июня 1941 года с того, что сбил наш легкий двухместный бомбардировщик Су-2, который был по глупости командования настолько засекречен, что ни один советский истребитель не знал его силуэта. А лозунг всякого боевого летчика не оригинален: «Видишь незнакомый самолет — принимай его за противника».
Американский президент Франклин Рузвельт назвал Покрышкина самым выдающимся асом Второй мировой войны. С этим трудно не согласиться, хотя боевые заслуги Кожедуба не менее весомы. Наверняка на его счету тоже есть незафиксированные самолеты.
Еще менее повезло в этом отношении советскому летчику по имени Иван Федоров. Он сбил 134 вражеских «борта», провел 6 таранов, 2 самолета «взял в плен» — вынудил сесть на свой аэродром. При этом ни разу не был сбит сам и не потерял ни одного ведомого. Но этот летчик остался совершенно неизвестным. Его именем не назывались пионерские дружины, ему не ставили памятники. Проблемы возникли даже с присвоением ему звания Героя Советского Союза.
Первый раз к этой высокой награде Иван Федоров был представлен еще в 1938 году — за 11 сбитых в Испании самолетов. С большой группой офицеров из Испании Федоров приехал в Москву на торжественное вручение. Среди награжденных кроме летчиков были моряки и танкисты. На одном из «банкетов» представители дружественных родов войск стали выяснять, какой вид вооруженных сил лучше. Спор дошел до драки, а потом и до перестрелки. В результате 11 санитарных машин развозили пострадавших по московским госпиталям и моргам. Иван Федоров особого участия в драке не принимал, но, не в меру разбушевавшись, ударил приставленного к нему сотрудника НКВД. Летчик был первоклассным боксером — на второй день особист, не приходя в сознание, скончался. В результате Федоров был объявлен одним из зачинщиков скандала. Руководство Наркомата обороны замяло этот инцидент, но наград не дали никому. Всех раскидали по воинским частям с совершенно неподходящими для дальнейшей карьеры характеристиками.
Что же касается Федорова, то его и еще нескольких летчиков вызвал начальник генерального штаба авиации генерал-лейтенант Смушкевич и сказал: «Воевали геройски — и все насмарку!» А оставшись с Федоровым наедине, он доверительно и по-дружески предупредил, что НКВД завел на него особую папку по личному распоряжению Лаврентия Берии. Тогда от ареста и смерти Федорова спас сам Сталин, приказавший Берии не трогать летчика, чтобы не осложнять отношений с испанцами, для которых Иван был национальным героем. Однако из ВВС Федорова уволили и перевели пилотом-испытателем в КБ С.А. Лавочкина.
Лишенный звания Героя Советского Союза, Федоров буквально за несколько месяцев до вторжения фашистской Германии в СССР умудрился получить высшую военную награду Третьего рейха. Получилось это так.
Весной 1941 года СССР и Германия, находившиеся тогда в весьма дружеских отношениях, обменялись делегациями летчиков-испытателей. В составе советских пилотов Федоров поехал в Германию. Желая показать потенциальному противнику (а Иван ни минуты не сомневался в неизбежности войны с Германией) мощь советской военной авиации, летчик продемонстрировал в воздухе самые сложные фигуры пилотажа. Гитлер был ошеломлен и поражен, а рейхсмаршал авиации Геринг угрюмо подтвердил, что даже лучшие немецкие асы повторить «воздушные акробатические фокусы» советского летчика не смогут.
17 июня 1941 года состоялся прощальный банкет в резиденции рейхсканцлера, где Гитлер вручил советским летчикам награды. Федоров из его рук получил один из высших орденов рейха — Железный крест с дубовыми листьями 1-го класса. Сам Федоров вспоминал об этой награде неохотно: «Крест какой-то дали, я не разбираюсь, он мне не нужен, валялся у меня в коробке, я его не носил и никогда не одел бы». Тем более, что через несколько дней после возвращения советских летчиков началась Великая Отечественная...
Война застала Федорова в Горьком, где он работал на заводе испытателем. Целый год пилот безрезультатно «бомбардировал» высшие инстанции рапортами с просьбой отправить его на фронт. Тогда Федоров решил схитрить. В июне 1942 года на опытном истребителе ЛаГТ-3 он сделал 3 «мертвые петли» под мостом через Волгу. Надежа была на то, что воздушного хулигана отправят за это на фронт. Однако когда Федоров пошел на четвертый заход, зенитчики из охраны моста открыли по самолету огонь, подумав, видимо, что он может мост разрушить. Тогда летчик решил, что не будет даже возвращаться на свой аэродром, и полетел прямо на фронт...
До линии фронта было почти 500 км пути, и Федорова не только обстреливали зенитки, но и атаковали два МИГ-3 московских сил противовоздушной обороны. Счастливо избежав опасности, Иван Евграфович приземлился на аэродроме подмосковного Клина, в расположении штаба 3-й Воздушной армии.
Командующий армией Михаил Громов, прославленный полярный летчик, выслушав подробный доклад «волонтера», принял решение оставить его у себя. Между тем руководство Горьковского авиазавода объявило Федорова дезертиром и потребовало вернуть с фронта. Он послал им телеграмму: «Не затем удирал, чтобы к вам вернуться. Если виноват, отдайте под трибунал». По-видимому, за «дезертира» вступился сам Громов: «Если бы ты с фронта удрал, тогда судили бы, а ты же на фронт». Действительно, дело вскоре закрыли.
За первые полтора месяца Федоров сбил 18 немецких самолетов и уже в октябре 1942 года был назначен командиром 157-го истребительного авиационного полка. Весну 43-го он встретил уже командиром 273-й авиадивизии. А еще с лета 1942 до весны 1943 года Федоров командовал уникальной группой из 64 летчиков-штрафников, созданной по личному распоряжению Сталина. Тот считал неразумным отправлять пусть даже серьезно провинившихся пилотов в наземные штрафбаты, где они не могли принести никакой пользы, да и ситуация на фронте тогда складывалась так, что каждый обученный и опытный пилот был буквально на вес золота. Но командовать этими «воздушными хулиганами» никто из асов не хотел. И тогда Федоров сам вызвался руководить ими. При том что Громов наделил его правом расстреливать на месте каждого при малейшей попытке неповиновения, Федоров этим не воспользовался ни разу.
Штрафники блестяще показали себя, сбив около 400 самолетов противника, хотя победы им не засчитывались, как и самому Федорову, а распределялись по другим авиаполкам. Потом, уже после официального «прощения», несколько федоровских подопечных стали Героями Советского Союза. Наиболее известным из них был Алексей Решетов.
В мае 44-го Федоров, добровольно уйдя с должности командира 213-й авиадивизии, не желая заниматься «бумажной», по его мнению, работой, стал заместителем командира 269-й авиадивизии, получив возможность больше летать. Вскоре ему удалось собрать специальную группу, состоящую из девяти летчиков, вместе с которыми он занимался так называемой «свободной охотой» за линией фронта.
После тщательно проведенной разведки группа федоровских «охотников», хорошо знавшая расположение аэродромов противника, обычно к вечеру пролетала над одним из них и сбрасывала вымпел, представлявший собой банку из-под американской тушенки с грузом и запиской внутри. В ней на немецком языке летчикам люфтваффе предлагалось выйти на поединок, причем строго по числу прилетевших с советской стороны. В случае нарушения численного паритета «лишние» просто сбивались на взлете. Немцы, разумеется, вызов принимали.
В этих «дуэлях» Федоров одержал 21 победу. Но, пожалуй, самый свой удачный бой Иван Евграфович провел в небе над Восточной Пруссией в конце 44-го, сбив сразу 9 «мессершмиттов». Благодаря всем этим ярким достижениям у аса появилось фронтовое прозвище Анархист.
Все летчики «группы Федорова» получили звание Героя Советского Союза, а Василий Зайцев и Андрей Боровых были удостоены его дважды. Исключение составлял только сам командир. Все представления Федорова к этому званию по-прежнему «заворачивались».
После Великой Победы Федоров вернулся в КБ Лавочкина, где испытывал реактивные самолеты. Он первым в мире преодолел звуковой барьер на самолете Ла-176. А вообще на счету данного летчика 29 мировых авиационных рекордов. Именно за эти достижения 5 марта 1948 года Сталин присвоил Ивану Федорову звание Героя Советского Союза.
Что же касается безвестности самого результативного аса советских ВВС, то Иван Евграфович никогда не стремился развенчать это заблуждение: «За себя постоять всегда умел и сумею, но хлопотать и писать в высшие инстанции, для того чтобы вернули неврученные награды, никогда не стану. Да и не нужны они мне уже — другими материями душа живет».
Так что самыми лучшими советскими асами Второй мировой войны — вот такое заблуждение! — по-прежнему считаются Покрышкин и Кожедуб.
В оенно-воздушный флот играет одну из ключевых ролей во время любой войны. Иногда своевременный боевой вылет самолетов может перевернуть результат боя. Однако сами воздушные «машины» не сделают ни чего без грамотных пилотов. Среди таких пилот встречаются и те, которые заслуживают звание «пилота-аса», за большое количество уничтоженных самолетов противника. Такие пилоты были в люфтваффе Третьего рейха.
1. Эрих Хартман (Erich Hartmann)
Самый результативный пилот – истребитель нацистской Германии был Эрих Хартман. Так же он признан самым результативным пилотом за всю мировую историю авиации. Принимая участия в боях на стороне Германии, он совершил 1404 боевых вылетов, в результате которых одержал 352 победы над противником, большинство из них — 347 – это сбитые самолеты СССР. Эти победы Эрик одержал, принимая участие в 802 боях с противником. Последний самолёт противника Хартман сбил восьмого мая 1945.
Эрик происходил из семьи среднего достатка, где еще было два сына. Младший брат так же был летчиком люфтваффе. Мать Эрика также увлекалась авиацией, и была в рядах первых женщин, севших за штурвал самолета. У семьи даже был лёгкий самолет, однако его пришлось продать из-за недостатка денег в семье. Вскоре его мать устроила летную школу, где и проходил обучение Эрик. Вскоре он становится инструктором в гитлерюгенде.
В 1939 году поступает на учебы в гимназию в Корнтале, где выявились его снайперские способности, а в конце обучения он прекрасно управлял истребителем. Осенью 1942 год, после окончания учебы он был направлен на Северный Кавказ. Из-за моложавого внешнего вида получил среди пилотов кличку «Малыш». Первый самолет противника Эрик сбил уже в ноябре 1942 года, но наиболее результативным для него стала Курская битва, в сентябре 1943 года на его счету было около девяноста сбитых самолетов.
Его победы часто вызывали сомнение в люфтваффе и их перепроверяли по три-четыре раза, а во время полета за ним следил самолет-наблюдатель. За свои многочисленные победы Хартман был удостоен высочайших орденов и медалей Германии. Он был награжден Рыцарским крестом Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами. После войны попал в советский лагерь, где ему пришлось пробыть десять лет, после возвращения служил в авиации ФРГ, умер в 1993 году.
2. Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn)
Второе место по количеству сбитых самолетов противника принадлежит Герхарду Баркхорну. За свою боевую карьеру он совершил более 1100 боевых вылетов, и уничтожил 301 самолет противника, все свои результативные вылеты он совершил во время боёв с Советским Союзом. Летная карьера Герхарда началась после его поступления на службу в Люфтваффе в 1937 году.
Свой первый вылет в качестве пилота-истребителя он совершил в мае 1940 года во время боёв во Франции. Первый результативный вылет Баркхорн совершил уже на Восточном направлении в июле 1941 года. С этого момента он становится настоящим «хозяином неба» И в конце 1942 года на его счету уже 100 сбитых самолетов. После сбитого 250-го самолета Герхарда награждают Рыцарским крестом, позже к этой награде добавляются дубовые листья и Мечи. Однако высшую награду за сбитые триста самолетов — Бриллианты к Рыцарскому кресту — он так и не получил, так как зимой 1945 года был переведен на Западный фронт, произошло спустя пару дней после сбитого трёхсотого самолёта.
На Западном фронте он возглавил JG 6, однако не одного результативного вылета не совершил. В апреле Баркхорна перевели на реактивный самолет, вскоре он был ранен, попал в плен к союзным войскам, однако в 1946 году его отпустили. Вскоре он поступил на военную службы в ФРГ, где и находился до 1976 года. Умер Герхард Беркхорн в 1983 году в результате автокатастрофы.
3. Гюнтер Ралль (Gunther Rall)
В составе 52-й эскадре истребителей, где служили Хартман и Баркхорн, также проходил службу и третий в рейтинге пилот-ас Гюнтер Ралль. Он летал на «Миссершмитте», с личным номером 13. Совершив 621 боевой вылет, Гюнтер смог уничтожить 275 самолетов противника, большинство на советском направлении и только три на Западном фронте. Его самолет был восемь раз сбит, а сам летчик трижды был ранен.
На военную службу Ралль поступил в 1936 году, причем изначально он поступил в пехотный полк, однако вскоре перевёлся в Люфтваффе. Участие в войне принимал с начала французской кампании, и уже в мае 1940 года сбил первый истребитель «Кёртис -36», спустя пару дней на его счету уже было два самолета. В начале лета 1941 году получает перевод на Восточный фронт, и в ноябре 1941 года, имея уже 35 результативных вылетов на своем счету, был тяжело ранен. Для восстановления от ранения понадобилось девять месяцев, выйдя из госпиталя, Ралль получил рыцарский крест, за 65 сбитых самолетов, а спустя два месяца к нему добавились и Дубовые листья из рук фюрера, за 100 побед.
Через год, летом 1943 года Гюнтер становится командиром третьей группы, и в конце лета получает Мечи к своему Рыцарскому кресту за 200 уничтоженных самолетов. Весной на счету Гюнтера было уже 273 сбитых самолета. В апреле он был назначен командиром второй группы в ПВО Третьего Рейха, будучи на этой должности Гюнтер сбивает еще два самолета, а в середине мая 1944 года во время отражения первого массового налета американских истребителей на нефтепромышленный комплекс Рейха, Ралль сбил свой последний самолет. Во время этого боя пилот – ас получает тяжелой ранение, в результате которого ему было запрещено летать, поэтому он переходит на должность начальника школы лётчиков-истребителей.
После капитуляции Германии некоторое время Гюнтеру пришлось поработать в промышленности, а позже он поступает на службу в авиацию ФРГ. Будучи на службе в ВВС он принимал участие в разработке истребителей Ф-104. Военная карьера Гюнтера Ралля окончилась в 1975 году на должности члена военного комитета НАТО. Ралль единственный пилот-ас Германии, переживший 20 век, и умер в 2009 году.
4. Отто Киттель (Otto Kittel)
Германский летчик-истребитель Отто Киттель, является четвертым в рейтинге асов люфтваффе. На его счету пятьсот восемьдесят три боевых вылета с результативностью в 267 побед. В историю люфтваффе он вошел как, истребитель, уничтоживший наибольшее количество Ил-2, всего девяносто четыре самолета. Киттель родился в городке Кронсдорф, а в 1939 году поступил в Люфтваффе, где вскоре получил звание унтер-офицера. Впервые за штурвалом самолета-истребителя участвовал в бою в апреле 1941 в Югославии, однако Отто преследовали неудачи, сбить самолеты противника не получалось, а в конце мая во время вылета отказал двигатель, Отто катапультировался.
С первых дней открытия Восточного фронта был переброшен руководством туда. И уже через два дня сбил два первых своих самолёта СБ-2. Еще через пару дней были сбиты еще два Ил-2. За свои достижения, сбитые 12 самолетов, в конце 1941 года он был представлен к Железному кресту 1 и 2 класса. В 1942 году он уже летал ведомым командиром, и в конце года у него было более двадцати удачных атак. В феврале 1943 за сорок сбитых самолетов получил Золотой германский крест. В марте 1943 года во время воздушного боя у его самолета отказал двигатель, и он посадил его на территории СССР возле озера Ильмень. Что бы ни попасть в плен, Киттель прошел более шестидесяти километров по морозу и перешел вброд реку, но все-таки добрался до своих войск.
Осенью 1943 года он был направлен инструктором во Францию, на его счету уже было 130 сбитых самолетов, однако в 1944 его возвращают на советское направление. После того как счет его побед осенью достиг 200, он был отправлен в отпуск уже будучи в звании обер-лейтенанта. За все время службы его самолет дважды сбивался противником. В начале, 1945 в Прибалтике он был сбит в третий раз, самолет упал в болото, катапультироваться Киттель не успел, так как погиб еще в воздухе. За свои победы был награжден Германским золотым крестом, и Рыцарским крестом с Мечами и Дубовыми листьями.
5. Вальтер Новотны (Walter Nowotny)
Замыкает пятёрку немецких летчиков — асов Вальтер Новотны. Его личный рекорд — 258 сбитых самолетов, для этого ему понадобилось 442 боевых вылета, 255 самолетов были сбиты на Восточном фронте. Его летная карьера началась на двухмоторном бомбардировщик, позже он получил в управление четырёхмоторный, и последние три самолета сбил на реактивном истребители Ме.262. Он первый лётчик за всю историю авиации сбивший 250 самолетов противника. В его личной копилке Рыцарский крест с Мечами, Дубовыми листьями и Бриллиантами.
Происходил Вальтер из семьи служащего, в 1939 году вступил добровольцем в ряды люфтваффе, изначально он хотел быть простым пилотом, но его рекомендовали к обучению на истребителя. За 1939 -1941 дослужился до звания майора и занимал пост командира одной из частей истребительной авиации. Первые вылеты Вальтера проходили безрезультатно, за что он даже получил шутливое прозвище «Квакс», однако личный счет он открыл сразу тремя самолетами, однако был сбит и сам, произошло это в июле 1941 года.
Однако уже через год на его счету было пятьдесят сбитых самолет, а в середине 1943 их количество перевалило за сотню. Свою последнюю сотню сбитых самолетов Новотны произвел всего немногим больше семидесяти дней, и к октябрю 1944 он установил рекорд в 250 уничтоженных самолетов. Последний вылет Новатны состоялся в ноябре 1944. В этот день он получил приказ на перехват двух бомбардировщиков Соединённых Штатов. До конца не ясно, что произошло в небе, так он сбил два самолета противника и передал, что его самолет тоже горит, связь оборвалась, и самолет упал недалеко от г. Брамше.
"...Когда речь идет о каких-то частных вопросах, сомнения остаются. Уж слишком различным выглядит личный счет немецких асов и летчиков любых других стран. 352 самолета Хартманна и 60 самолетов Кожедуба, лучшего из летчиков-истребителей союзников, невольно наталкивают на разные мысли.
Прежде всего хочу указать на типовые ошибки советских историографов. Но кроме них часто приходится сталкиваться и с примерами подлогов и фальсификации, увы:
1. "Эрих Хартманн совершил всего 800 боевых вылетов".
Хартманн за годы войны совершил около 1400 боевых вылетов. Цифра 800 - это количество воздушных боев. Между прочим, получается, что Хартманн ОДИН совершил в 2,5 раза больше вылетов, чем ВСЯ ЭСКАДРИЛЬЯ «Нормандия-Неман» вместе взятая. Это характеризует напряженность действий немецких пилотов на Восточном фронте, для них 3–4 вылета в день были нормой. А если Хартманн провел в 6 раз больше воздушных боев, чем Кожедуб, то почему он не может, соответственно, и сбить в 6 раз больше самолетов? Между прочим, другой кавалер "Железного креста с дубовыми лстьями, мечами и бриллиантами", Ханс-Ульрих Рудель за годы войны совершил более 2500 боевых вылетов.
2. "Немцы фиксировали победы с помощью фотопулемета".
Требовались подтверждения свидетелей - пилотов, участвовавших в бою, или наземных наблюдателей. Иной раз, пилоты дожидались по неделе и больше подтверждения своих побед.
3. "Немцы фиксировали "попадания", а не "победы".
Здесь мы сталкиваемся с очередным вариантом недобросовестного кратного перевода мемуаров немецких лётчиков. Немецкий - английский - русский. Здесь может запутаться и добросовестный переводчик, а для подлога вообще простор. Выражение "claim hit" не имеет ничего общего с выражением "claim victory". Первое употреблялось в бомбардировочной авиации, где редко можно было сказать более определенно. Пилоты-истребители им не пользовались. Они говорили только о победах или сбитых самолетах.
4. "Хартманн имеет только 150 подтвержденных побед, остальные известны только с его слов".
Это, к сожалению, пример прямого подлога. Сохранилась первая летная книжка Хартманна, в которой зафиксированы ПЕРВЫЕ 150 побед. Вторая пропала при его аресте. Мало ли, что ее видели, и заполнял ее штаб эскадры, а не Хартманн. Ну нет ее - и все! Как пакта Молотова-Риббентропа. А значит, с 13 декабря 1943 Эрих Хартманн не сбил ни одного самолета. Интересный вывод, не так ли?
5. "Немецкие асы просто не могли сбивать столько самолетов за один вылет".
Очень даже могли. Прочитайте внимательнее описание атак Хартманна. Сначала наносится удар по группе истребителей прикрытия, потом по группе бомбардировщиков, а если повезет - то и по группе зачистки. То есть, за один заход ему на прицел поочередно попадали 6-10 самолетов. И сбивал он далеко не всех.
6. "Нельзя парой выстрелов уничтожить наш самолет".
А кто сказал, что парой? Вот описание бегства немецкой авиации из Крыма. Немцы вывозят в фюзеляжах своих истребителей техников и механиков, но при этом не снимают крыльевые контейнеры с 30-мм пушками. Долго ли продержится советский истребитель под огнем 3 пушек? Одновременно это показывает, до какой степени они презирали наши самолеты. Ведь ясно, что с 2 контейнерами под крыльями Ме-109 летал чуть лучше полена.
7. "Немцы поочередно обстреливали один самолет и каждый записывал его на свой счет".
Просто без комментариев.
8. "Немцы бросили на Восточный фронт элитные истребительные части, чтобы захватить господство в воздухе".
Да не было у немцев элитных истребительных подразделений, кроме созданной в самом конце войны реактивной эскадрильи Галланда JV-44. Все остальные эскадры и группы были самыми обычными фронтовыми соединениями. Никаких там "Бубновых Тузов" и прочей ерунды. Просто у немцев многие соединения, кроме номера, имели еще и имя собственное. Так что все эти "Рихтгофены", "Грайфы", "Кондоры", "Иммельманы", даже "Грюн Херц" - это рядовые эскадры. Обратите внимание, сколько блестящих асов служило в заурядной безымянной JG-52.
А что е было на самом деле? Например, такой, совершенно парадоксальный вывод, возникающий после прочтения мемуаров Хартманна: Эрих Хартманн не провел ПОЧТИ НИ ОДНОГО воздушного боя. Столь милую сердцу наших пилотов воздушную карусель он отрицал принципиально. Набор высоты, пикирование на цель, немедленный уход. Сбил - сбил, не сбил - неважно. Бой прекращен! Если и будет новая атака, то лишь по этому же принципу. Сам Хартманн говорит, что по крайней мере 80 % сбитых им пилотов даже не подозревали об опасности. И уж подавно никакого мотания над полем боя, чтобы "прикрыть свои войска". Между прочим, однажды против этого восстал и Покрышкин. "Я не могу ловить бомбы своим самолетом. Перехватывать бомберы будем на подходе к полю боя". Перехватили, получилось. А после боя Покрышкин за свою изобретательность по шапке получил. Зато Хартманн только и занимался охотой. Так что, его 800 боев будет более справедливо назвать воздушными столкновениями, что ли.
И еще вспомните то нескрываемое раздражение, которое сквозит в мемуарах наших летчиков по поводу тактики немецких асов. Свободная охота! И никак ему бой не навяжешь! Такая беспомощность, очевидно, исключительно от того, что Як-3 был лучшим истребителем в мире. Недостатки наших лучших истребителей показали и авторы российского фильма «Истребители Восточного фронта». О предельном потолке в 3–3,5 км для наших истребителей пишет во всех своих книгах А. Яковлев, выдавая это за большой плюс. Но только после просмотра фильма я вспомнил постоянно мелькающую строчку воспоминаний самого Хартманна. "Мы подходили к району боя на высоте 5,5–6 км". Вот! То есть немцы в принципе получали право первого удара. Прямо на земле! Это определялось характеристиками самолетов и порочной советской тактикой. Какова цена такого преимущества, догадаться нетрудно.
Хартманн совершил 14 вынужденных посадок. Это так. Однако почитайте повнимательнее описания этих случаев, например, бой с 8 "Мустангами". У Хартманна кончилось горючее, и он что? - пытается спасти самолет? Ничуть. Он только и выбирает момент, чтобы безопасно выброситься с парашютом. У него не возникает даже мысли спасать самолет. Так что на получивших по 150 попаданий самолетах возвращались только наши летчики. Остальные резонно полагали, что жизнь дороже кучи железа. Вообще создается впечатление, что к факту вынужденной посадки немцы относились довольно буднично. Сломался автомобиль, и ладно, поменяем, поедем дальше. Вспомните 5 вынужденных посадок за один день Иоханнеса Визе. При том, что за этот же день он сбил 12 самолетов!
Собственно, проблема в следующем: 104 немецких летчика имеют счет 100 и более сбитых самолетов. Среди них - Эрих Хартманн (352 победы) и Герхард Баркхорн (301), показавшие совершенно феноменальные результаты. Более того, свои все свои победы Харманн и Баркхорн одержали на Восточном фронте. И они не были исключением - Гюнтер Ралль (275 побед), Отто Киттель (267), Вальтер Новотны (258) - тоже воевали на советско-германском фронте.
В это же время, 7 лучших советских асов: Кожедуб, Покрышкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка смогли преодолеть планку 50 сбитых самолетов противника. Например, Трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб уничтожил в воздушных боях 64 немецких самолета (плюс 2 сбитых по-ошибке американских "Мустанга"). Александр Покрышкин - летчик, о котором, согласно легенде, немцы предупреждали по радиосвязи: "Ахтунг! Покрышкин ин дер люфт!", записал на свой счет "всего" 59 воздушных побед. Примерно столько же побед имеет малоизвестный румынский ас Константин Контакузино (по разным данным, от 60 до 69). Другой румын - Александру Сербанеску сбил на Восточном фронте 47 самолетов (еще 8 побед остались "неподтвержденными").
Гораздо хуже ситуация у англосаксов. Лучшими асами стали Мармадюк Петтл (около 50 побед, ЮАР) и Ричард Бонг (40
побед, США). Всего 19 британским и американским пилотам удалось сбить более 30 самолетов противника, при этом
англичане и американцы воевали на лучших в мире истребителях: неподражаемом P-51 "Мустанг", P-38
"Лайтнинг" или легендарном "Супермарин Спитфайр"! С другой стороны, лучшему асу Королевских
ВВС повоевать на таких замечательных самолетах не довелось - все свои полсотни побед Мармадюк Петтл одержал,
летая сначала на старом биплане "Гладиатор", а потом на неуклюжем "Харрикейне".
Совершенно парадоксальными выглядят на этом фоне результаты финских асов-истребителей: Илмари Ютилайнен
сбил 94 самолета, а Ханс Винд - 75.
Какой же вывод можно сделать из всех этих цифр? В чем секрет невероятной результативности истребителей
Люфтваффе? Может быть, немцы просто не умели считать?
Единственное, что можно утверждать с высокой степенью уверенности - счета всех без исключения асов завышены.
Превозносить успехи лучших бойцов - стандартная практика государственной пропаганды, которая по
определению не может быть честной.
Немецкий Мересьев и его "Штука"
В качестве интересного примера предлагаю рассмотреть невероятную историю летчика бомбардировочной
авиации Ганса-Ульриха Руделя. Этот ас известен меньше, чем легендарный Эрих Хартманн. Рудель в воздушных
боях практически не участвовал, вы не найдете его имени в списках лучших истребителей.
Рудель знаменит тем, что совершил 2530 боевых вылетов. Пилотировал пикирующий бомбардировщик
"Юнкерс-87", в конце войны пересел за штурвал "Фокке-Вулф 190". За свою боевую карьеру уничтожил
519 танков, 150 САУ, 4 бронепоезда, 800 грузовиков и автомобилей, два крейсера, эсминец и тяжело повредил линкор
"Марат". В воздухе сбил два штурмовика Ил-2 и семь истребителей. Шесть раз приземлялся на территории
противника, чтобы спасти экипажи подбитых Юнкерсов. Советский Союз назначил вознаграждение 100 000 рублей за
голову Ганса-Ульриха Руделя.
Просто эталон фашиста
Ответным огнем с земли он был сбит 32 раза. В конце-концов, Руделю оторвало ногу, но пилот продолжал летать на
костыле до конца войны. В 1948 году сбежал в Аргентину, где подружился с диктаром Пероном и организовал кружок
альпинизма. Совершил восхождение на высочайшую вершину Анд - г. Аконкагуа (7 километров). В 1953 году вернулся в
Европу и поселился в Швейцарии, продолжая нести чепуху о возрождении Третьего Рейха.
Вне всякого сомнения, этот незаурядный и противоречивый пилот был крутым асом. Но у любого человека,
привыкшего вдумчиво анализировать события, должен возникнуть один важный вопрос: каким образом было
установлено, что Рудель уничтожил именно 519 танков?
Разумеется, никаких фотокинопулеметов или камер на Юнкерсе не было. Максимум, что мог заметить Рудель или
его стрелок-радист: накрытие колонны бронетехники, т.е. возможное повреждение танков. Скорость выхода из
пикирования Ю-87 более 600 км/ч, перегрузки при этом могут достигать 5g, в таких условиях что-либо точно
рассмотреть на земле нереально.
С 1943 года Рудель пересел на противотанковый штурмовик Ю-87G. Характеристики этого "лаптежника" просто
омерзительны: макс. скорость в горизонтальном полете - 370 км/ч, скороподъемность - около 4 м/с. Главным оружием
самолета стали две пушки ВК37 (калибр 37 мм, темп стрельбы 160 выстр./мин), с боекомплектом всего 12 (!) снарядов на
ствол. Мощные орудия, установленные в крыльях, при стрельбе создавали большой разворачивающий момент и так
раскачивали легкий самолет, что стрельба очередями была бессмысленна - только единичные снайперские
выстрелы.
А вот забавный отчет о результатах полигонных испытаний авиационной пушки ВЯ-23: в 6 вылетах на Ил-2 пилоты 245-го штурмового авиполка, при общем расходе 435 снарядов добились 46 попаданий в танковую колонну (10,6 %). Надо полагать, что в реальных боевых условиях, под интенсивным зенитным огнем, результаты будут гораздо хуже. Куда уж там немецкому асу с 24 снарядами на борту "Штуки"!
Далее, попадание в танк еще не гарантирует его поражение. Бронебойный снаряд (685 грамм, 770 м/с), выпущенный из
пушки ВК37, пробивал 25 мм брони под углом 30° от нормали. При использовании подкалиберного боеприпаса,
бронепробиваемость увеличивалась в 1,5 раза. Также, ввиду собственной скорости самолета, бронепробиваемость
в реальности была больше еще примерно на 5 мм. С другой стороны, толщина бронекорпуса советских танков лишь в
некоторых проекциях была меньше 30-40 мм, а о том, чтобы поразить КВ, ИС или тяжелую самоходку в лоб или борт
нечего было и мечтать.
Кроме того, пробитие брони не всегда ведет к уничтожению танка. В Танкоград и Нижний Тагил регулярно
прибывали эшелоны с подбитой бронетехникой, которую в сжатые сроки восстанавливали и отправляли назад на
фронт. А ремонт поврежденных катков и ходовой части проводился прямо на месте. В это время Ганс-Ульрих Рудель
рисовал себе очередной крестик за "уничтоженный" танк.
Другой вопрос к Руделю связан с его 2530 боевыми вылетами. По некоторым данным, в немецких бомбардировочных эскадрах было принято в качестве поощрения засчитывать сложный вылет за несколько боевых вылетов. Например, пленный капитан Гельмут Путц, командир 4-го отряда 2-й группы 27-й бомбардировочной эскадры, объяснил на допросе следующее: "...в боевых условиях я успел совершить 130—140 ночных вылетов, причём ряд вылетов со сложным боевым заданием засчитывался мне, как и другим, за 2—3 вылета." (протокол допроса от 17.06.1943 г). Хотя возможно Гельмут Путц, попав в плен, соврал, стараясь уменьшить свой вклад в удары по советским городам.
Хартманн против всех
Существует мнение, что летчики-асы невозбранно набивали свои счета и воевали "сами по себе", являясь
исключением из правил. А основную работу на фронте выполняли летчики средней квалификации. Это глубокое
заблуждение: в общем смысле, летчиков "средней квалификации" не существует. Есть либо асы, либо их
добыча.
Для примера, возьмем легендарный авиаполк "Нормандия-Неман", воевавший на истребителях Як-3. Из 98
французских пилотов 60 не одержали ни одной победы, зато "избранные" 17 пилотов, сбили в воздушных боях
200 немецких самолетов (всего французский полк вогнал в землю 273 самолета со свастикой).
Аналогичная картина наблюдалась в 8-й Воздушной армии США, где из 5000 летчиков-истребителей, 2900 не одержали ни
одной победы. Лишь 318 человек записали на свой счет 5 и более сбитых самолетов.
Американский историк Майк Спайк описывает такой же эпизод, связанный с действиями Люфтваффе на Восточном
фронте: "...эскадра за довольно короткий период времени потеряла 80 летчиков, из которых 60 так и не сбили ни
одного русского самолета".
Итак, мы выяснили, что летчики-асы главная сила ВВС. Но остается вопрос: с чем связан тот огромный разрыв
между результативностью асов Люфтваффе и летчиков Антигитлеровской коалиции? Даже если поделить
невероятные счета немцев пополам?
Одна из легенд о несостоятельности больших счетов немецких асов связана с необычной системой подсчета сбитых самолетов: по количеству моторов. Одномоторный истребитель - один сбитый самолет. Четырехмоторный бомбардировщик - четыре сбитых самолета. Действительно, для летчиков, сражавшихся на Западе, был введен параллельный зачет, при котором за уничтожение "Летающей крепости", летящей в боевом порядке, летчику записывали на счет 4 балла, за поврежденный бомбардировщик, который "вывалился" из боевого порядка и стал легкой добычей других истребителей, пилоту записывали 3 балла, т.к. основную часть работы выполнил он - пробитья сквозь ураганный огонь "Летающих крепостей" намного сложнее, чем расстрелять поврежденный одиночный самолет. И так далее: в зависимости от степени участия летчика в уничтожении 4-х моторного монстра ему начисляли 1 или 2 балла. Что происходило потом с этими призовыми баллами? Наверное, их как-то конвертировали в рейхсмарки. Но все это не имело никакого отношения к списку сбитых самолетов.
Самое прозаическое объяснение феномена Люфтваффе: у немцев не было недостатка в целях. Германия на всех
фронтах воевала при численном превосходстве противника. У немцев было 2 основных типа истребителей:
"Мессершмитт-109" (с 1934 по 1945 год было выпущено 34 тыс.) и "Фокке-Вулф 190" (выпущено 13 тыс. в
варианте истребителя и 6,5 тыс. в варианте штурмовика) - итого 48 тысяч истребителей.
В это же время через состав ВВС Красной Армии за годы войны прошло порядка 70 тысяч Яков, Лавочкиных, И-16 и МиГ-3
(без учета 10 тысяч истребителей, поставленных по Ленд-лизу).
На западноевропейском театре военных действий истребителям Люфтваффе противостояли около 20 тысяч
"Спитфайров" и 13 тысяч "Харрикейнов" и "Темпестов" (именно столько машин побывало в
составе Королевских ВВС с 1939 по 1945 гг.). А сколько еще истребителей получила Британия по Ленд-лизу?
С 1943 года над Европой появились американские истребители - тысячи "Мустангов", P-38 и P-47 бороздили небо
Рейха, сопровождая стратегические бомбардировщики во время рейдов. В 1944 году, во время высадки в Нормандии,
авиация союзников имела шестикратное количественное превосходство. "Если в небе камуфлированные
самолеты - это Королевские ВВС, если серебристые - ВВС США. Если в небе нет самолетов - это Люфтваффе" -
грустно шутили немецкие солдаты. Откуда в таких условиях могли взяться большие счета у британских и
американских летчиков?
Еще пример - самым массовым боевым самолетом в истории авиации стал штурмовик Ил-2. За годы войны было
выпущено 36154 штурмовиков, из них в армию поступило 33920 Илов. К маю 1945 года в составе ВВС Красной Армии
числились 3585 Ил-2 и Ил-10, еще 200 Ил-2 были в составе морской авиации.
Одним словом, никаких сверхспособностей у пилотов Люфтваффе не было. Все их достижения объясняются лишь тем,
что в воздухе находилось множество самолетов противника. Истребителям-асам союзников, наоборот,
требовалось время, чтобы обнаружить врага - по статистике, даже у лучших советских летчиков в среднем
приходился 1 воздушный бой на 8 боевых вылетов: им просто не удавалось встретить в небе противника!
В безоблачный день, с расстояния 5 км истребитель времен Второй мировой войны виден так, как муха на оконном
стекле из дальнего угла комнаты. В условиях отсутствия на самолетах радаров, воздушный бой был скорее
неожиданным стечением обстоятельств, чем регулярным событием.
Более объективно считать количество сбитых самолетов, учитывая количество боевых вылетов пилотов. При
взгляде под таким углом, достижение Эриха Хартмана тускнеет: 1400 боевых вылетов, 825 воздушных боев и
"всего" 352 сбитых самолета. Гораздо лучше этот показатель у Вальтера Новотны: 442 боевых вылета и 258
побед.
Друзья поздравляют Александра Покрышкина (крайний справа) с пролучением третьей звезды Героя Советского Союза
Очень интересно проследить, как летчики-асы начинали свою карьеру. Легендарный Покрышкин в первых же
боевых вылетах продемонстрировал пилотажное мастерство, дерзость, летную интуицию и снайперскую стрельбу.
А феноменальный ас Герхард Баркхорн в первых 119 вылетах не одержал ни одной победы, зато сам был дважды сбит!
Хотя есть мнение, что у Покрышкина тоже не все складывалось гладко: его первым сбитым самолетом стал
советский Су-2.
В любом случае, у Покрышкина есть свое преимущество, перед лучшими немецкими асами. Хартмана сбивали
четырнадцать раз. Баркхорна - 9 раз. Покрышкин ни разу не был сбит! Еще одно преимущество русского
чудо-богатыря: большинство своих побед он одержал в 1943 году. В 1944-45 гг. Покрышкин сбил всего 6 немецких
самолетов, сосредоточившись на подготовке молодых кадров и управлением 9-й Гвардейской авиадивизией.
В заключение стоит сказать, что не стоит так бояться высоких счетов летчиков Люфтваффе. Это, наоборот, показывает, какого грозного противника одолел Советский Союз, и почему Победа имеет такую высокую ценность.
Что же подтолкнуло меня к выбору этой темы?
Война это время испытаний, где каждый проявляет свою
настоящую сущность. Кто-то предает и продает близких, свои идеалы и ценности
ради спасения своей жалкой жизни, которая по сути ничего не стоит.
Но существует и другая группа людей, которые спасению
свое жизни на «шкале» ценностей отводят, если не последнее, то и не первое
место. К этой группе людей относятся и боевые летчики.
Я не выделяю летчиков по принадлежности к
той или иной противоборствующей стороне. Я не делаю никаких выводов. Пусть каждый
прочитав предоставленный мною материал сделает выводы для себя сам. Я просто написал
про отважных людей, которые были, есть и будут в истории. И этих людей я
ставлю себе в пример.
Ас
(фр. as - туз; первый в своей области) - мастер воздушного боя. Впервые это
слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, в совершенстве
владеющим искусством пилотирования и воздушного боя и сбившими не менее 5
самолётов противника.
Во Второй мировой войне лучшим аcом СССР и союзников
является Иван Кожедуб, сбивший 62 самолёта. Среди аcов (экспертов) нацистской
Германии, воевавших на Восточном фронте, были такие, чей боевой счет исчислялся
сотнями. Абсолютный рекорд по количеству подтвержденных побед в истории авиации
- 352 самолёта противника - принадлежит лётчику люфтваффе Эриху Хартманну. Среди
асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету
которого 94 самолёта противника.
После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых
самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью
локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской,
Ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед
на реактивном самолёте одержали советские лётчики Евгений Пепеляев и Николай Сутягин во
время Корейской войны - 23 и 21 самолёт противника соответственно. Третье место по числу
сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора
Эпштейн - 17 самолётов, причём 9 из них - за двое суток.
Асы СССР
27 советских лётчиков-истребителей, удостоенных за боевые подвиги звания трижды и дважды Героя Советского Союза, одержали от 22 до 62 побед, в общей сложности они сбили 1044 вражеских самолета (плюс 184 в группе). По 16 и более побед имеют свыше 800 пилотов. Наши асы (3 % от всех летчиков) уничтожили 30 % самолетов противника.
Кожедуб, Иван Никитович
Рисунок 1 - Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Иван Никитович Кожедуб Иван Никитович Кожедуб (8 июня 1920, село Ображиевка, Глуховского уезда
Черниговской губернии, Украинская ССР - 8 августа 1991, Москва) - советский
военный деятель, лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, наиболее
результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 личные победы).
Трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (6 мая 1985).
Иван Кожедуб родился на Украине в крестьянской семье. Первые шаги в авиации
сделал, занимаясь в Шосткинском аэроклубе. С 1940 - в рядах Красной Армии.
В 1941 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков, в которой
начал службу в должности инструктора.
После начала войны вместе с авиашколой был эвакуирован в Среднюю Азию.
В ноябре 1942 года Кожедуб был откоммандирован в 240-й истребительный
авиационный полк 302-й истребительной авиационной дивизии, формирующийся в
Иваново. В марте 1943 года в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт.
Рисунок 2 - Иван Кожедуб на фоне Ла-5ФН (бортовой № 14)
Рисунок 3 - Ла-7 И.Н.Кожедуба, 176-й ГвИАП, весна 1945
Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним
- его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Мессершмитт-109, бронеспинка спасла
его от зажигательного снаряда, а при возвращении обстрелян советскими зенитчикам
и, в самолёт попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то, что ему удалось посадить
самолёт, полному востановлению он не подлежал, и Кожедубу пришлось летать на
"остатках" - имеющихся в эскадрилии свободных самолётах. Вскоре его хотели
забрать на пост оповещения, но командир полка заступился за него.
6 июля 1943 года на Курской дуге во время сорокового боевого вылета,
Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт - бомбардировщик Юнкерс 87.
Уже на следующий день сбил второй, а 9 июля сбил сразу 2 истребителя Bf-109.
Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу было присвоено 4 февраля 1944 года
за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника
.
С мая 1944 года Иван Кожедуб воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на
средства колхозника-пчеловода Сталинградской области В. В. Конева. В августе
1944 года он был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка и
стал воевать на новом истребителе Ла-7. Второй медали "Золотая Звезда" Кожедуб
был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов
противника
.
Рисунок 4 - Ла-7 ранних серий
Рисунок 5 - Кабина пилота Ла-7
К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени - гвардии майор, летал на Ла-7,
совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника,
среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и
He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный
истребитель Me-262. Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2
FW-190, Кожедуб провёл в небе над Берлином. За всю войну Кожедуб ни разу не был
сбит. Третью медаль "Золотая Звезда" Кожедуб получил 18 августа 1945 года за
высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах
войны
. Он был отличным стрелком и предпочитал открывать огонь на дистанции
200-300 метров, крайне редко сближаясь на меньшую дистанцию.
Рисунок 6 - Медаль «Золотая Звезда» - атрибут Героя Советского Союза
Кроме А.И. Покрышкина и И.Н. Кожедуба трижды Героем СССР был С.М. Будённый. Больше звезд (четыре) имели Л.И. Брежнев и Г.К. Жуков.
В лётной биографии Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году самолёта P-51
"Мустанг" ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт.
По окончании войны Кожедуб продолжил службу в ВВС. В 1949 году окончил
Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 - Военную академию
Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной
авиационной дивизией в составе 64-го истребительного авиационного корпуса. С
апреля 1951 по январь 1952 года лётчики дивизии одержали 216 воздушных побед,
потеряв всего 27 машин (9 пилотов погибло).
В 1964-1971 - заместитель командующего ВВС Московского военного округа. С 1971
служил в центральном аппарате ВВС, а с 1978 года - в Группе генеральных
инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1985 году И. Н. Кожедубу присвоено
воинское звание Маршал авиации. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2-5
созывов, народным депутатом СССР.
Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Бронзовый бюст установлен на родине в селе Ображиевка. Его Ла-7 (бортовой № 27)
экспонируется в музее ВВС в Монино. Также именем Ивана Кожедуба назван парк в
городе Сумы (Украина) возле входа установлен памятник лётчику.
Покрышкин, Александр Иванович
Рисунок 7 - Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Александр Иванович Покрышкин
Александр Иванович Покрышкин - советский лётчик-ас, второй по результативности
советский пилот-истребитель Великой Отечественной войны. Первый трижды Герой
Советского Союза. Маршал авиации (1972). Почётный гражданин Мариуполя и
Новосибирска.
Покрышкин родился в Новосибирске, сын фабричного рабочего. Вырос в бедности. Но в
отличие от своих сверстников больше интересовался учёбой, чем драками и мелкими
преступлениями. В юношеские годы имел кличку Инженер. Он увлёкся авиацией в 12 лет,
на местном авиашоу и мечта стать лётчиком никогда не покидала его после этого. В 1928
году после окончания семилетней школы он пошёл работать на стройку. В 1930, несмотря
на протесты отца он покинул дом и поступил в местное техническое училище, где
проучился 18 месяцев. Затем он добровольно ушёл в армию и был направлен в
авиационную школу. Его мечта казалось вот-вот осуществится. К несчастью профиль
училища был внезапно изменен и учиться пришлось на авиационных механиков. На
официальные запросы о переводе на лётное отделение приходил стандартный ответ
«Советская авиация нуждается в техниках». Выпустившись в 1933 году из Пермской
военно-технической школы, он быстро рос в должности. В декабре 1934, он стал старшим
авиационным механиком 74 пехотной дивизии. Он оставался в этой должности до ноября
1938 года. Во время этого периода стала выявляться его творческая натура: он предложил
ряд улучшений к пулемёту ШКАС и к ряду других вещей.
В конце концов, Покрышкин обхитрил начальство: во время отпуска зимой 1938 он
прошёл годовую программу гражданского пилота за 17 дней. Это автоматически делало
его годным к поступлению в лётную школу. Даже не упаковав чемодан, он сел на поезд. Он
выпустился с высшими оценками в 1939, и в звании старшего лейтенанта был распределён
в 55 истребительный полк.
Он был в Молдавии в июне 1941, близко к границе, и его аэродром подвергся
бомбардировке 22 июня 1941, в первый день войны. Его первая воздушная схватка была
катастрофой. Он подбил советский самолёт. Это был Су-2, лёгкий бомбардировщик, его
пилот выжил, но стрелок был убит.
Он одержал свою первую победу над прославленным Bf-109 на следующий день, когда он
и его ведомый проводили разведку. 3 июля одержав ещё несколько побед, он был подбит
немецким зенитным орудием за линией фронта и четыре дня пробирался в свою часть. Во
время первых недель войны Покрышкин ясно увидел, как устарела советская военная
доктрина, и начал понемногу заносить свои идеи в записную книжку. Он аккуратно
записывал все детали воздушных боёв в которых участвовал он и его друзья и делал
детальный анализ. Ему приходилось сражаться в крайне тяжёлых условиях постоянного
отступления. Позже он говорил «тот кто не воевал в 1941-1942, не знает настоящей войны».
Покрышкин несколько раз был близок к гибели. Пулемётный патрон прошёл через его
сиденье с правой стороны, повредил его плечевой ремень, отрикошетил от левой стороны
и поцарапал его подбородок, покрыв его приборную доску кровью.
Рисунок 8 - Истребитель МиГ-3 А.И.Покрышкина, 55-й ИАП, лето 1941 г.
Зимой 1941, Покрышкин, управляя МиГ-3, взлетел несмотря на грязь и дождь после того
как двое других пилотов разбились, пытаясь взлететь. Его задание состояло в том чтобы
определить местонахождение танков фон Клейста, который был остановлен перед городом
Шахты и затем был потерян советскими войсками. После того как он, несмотря на
кончавшееся топливо и ужасные погодные условия смог вернуться и доложить эту важную
информацию, он был награждён Орденом Ленина.
Поздней зимой 1942 его полк был отозван с фронта чтобы освоить новый новый тип
истребителя P-39 Аэрокобра. Во время тренировок, Покрышкин часто расходился во
мнениях с новым командиром полка, который не принимал критики Покрышкиным
советской военной авиадоктрины. Командир сфабриковал дело против Покрышкина в
полевом суде, обвинив его в трусости, отсутствии субординации и неподчинении приказам.
Однако высшая инстанция оправдала его. В 1943 Покрышкин воевал на Кубани против
прославленных немецких истребительных авиа соединений. Его новая тактика для
патрулирования воздушного пространства, и использование наземных радаров а также
продвинутая наземная система контроля принесла советским ВВС первую большую победу
над Люфтваффе.
В январе 1943 16 гвардейский авиаполк был послан на границу с Ираном, чтобы получить
новую технику и новых пилотов. Полк вернулся на фронт 8 апреля 1943. В этот период
Покрышкин записал на свой счёт десять сбитых Bf-109 во время своего первого полёта на
Аэрокобре. На следующий день 9 апреля он смог подтвердить 2 из 7 сбитых им самолёта.
Покрышкин получил своё первое звание Героя Советского Союза 24 апреля 1943
, звание
майора ему было присвоено в июне.
В большинстве вылетов Покрышкин брал на себя самую трудную задачу сбить лидера. Как
он понял из опыта 1941-1942, подбить лидера значило деморализовать противника и часто
этим заставить его вернуться на свой аэродром. Вторую Звезду Героя Советского Союза
покрышкин получил 24 августа 1943
после расследования особистов.
Рисунок 9 - Миг-3 на полевом аэродроме
Рисунок 10 - Кабина пилота
Рисунок 11 - Установка пушек ШВАК на МиГ-3
В феврале 1944 Покрышкин получил повышение и предложение лёгкой бумажной работы
управлять подготовкой новых пилотов. Но он немедленно отверг это предложение и
остался в своём старом полку в прежнем звании. Однако он не летал так много как раньше.
Покрышкин стал знаменитым героем и стал очень важным орудием пропаганды, поэтому
ему не было разрешено много летать из-за страха его гибели в бою. Вместо полётов он
провёл много времени в бункере направляя бои своего полка по радио. В июне 1944,
Покрышкин получил звание полковника и стал командовать 9 Гвардейской Авиадивизией.
19 августа 1944, после 550 боевых вылетов и 53 официальных побед, Покрышкин был
награждён Золотой Звездой Героя Советского Союза в третий раз. Он стал первым
награждённым трижды званием Героя Советского Союза
. Ему было запрещено летать
вместе со всеми, но иногда разрешалось. Из 65 его официальных побед, только 6 были
одержаны в последние два года войны.
Рисунок 12 - Медаль «Золотая Звезда» - атрибут Героя Советского Союза
После войны его снова и снова обходили при повышении. Только после смерти Сталина он снова оказался в фаворе и был наконец произведён в генералы авиации. Однако он никогда не занимал высших постов в авиации. Самым высоким его постом был пост главы ДОСААФ. Покрышкин снова подвергся остракизму за свою честность и прямоту. Несмотря на сильное давление он отказался прославлять Брежнева и его роль в битве за Кубань. Покрышкин умер 13 ноября 1985 в возрасте 72 лет.
Асы Германии
В течение Второй мировой войны по немецким данным пилоты люфтваффе одержали около 70000 побед. Более 5000 немецких лётчиков стали асами, одержав пять и более побед. Более 8500 немецких лётчиков-истребителей погибло, 2700 пропали без вести или попали в плен. 9100 пилотов были ранены во время боевых вылетов.
Хартманн, Эрих Альфред
Рисунок 13 - Эрих Альфред «Буби» Хартманн
Эрих Альфред «Буби» Хартманн (нем. Erich Alfred Hartmann; род. 19 апреля 1922 года; †
20 сентября 1993 года) - немецкий лётчик-ас, считается наиболее успешным пилотом-истребителем за всю историю авиации
. По немецким данным, в ходе Второй мировой войны он
совершил 1425 боевых вылетов, сбив 352 самолёта противника (из них 345 советских) в 825
воздушных боях. За это время его самолёт был сбит 14 раз, всегда по одним и тем же причинам
- из-за повреждений обломками сбитого самолёта, либо технических неисправностей, но он ни
разу не был сбит противником. Во время таких случаев Хартманну всегда удавалось выпрыгнуть
с парашютом. Друзья называли его «белокурым рыцарем Германии».
Будучи в довоенное время пилотом планера Хартманн вступил в ряды люфтваффе в 1940
году, а в 1942 году закончил курсы подготовки пилотов. Вскоре он был направлен в 52-ю
истребительную эскадру (нем. Jagdgeschwader 52) на восточный фронт, где он попал под
опеку опытных пилотов-истребителей люфтваффе. Под их руководством, Хартманн
развивал свои навыки и тактику, что в конце концов 25 августа 1944 года принесло ему
Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами (лишь
27 человек в Германских вооруженных силах имели подобное отличие), за 301-ю
подтверждённую воздушную победу
.
Рисунок 14 - Истребитель: Мессершмитт Bf 109
Рисунок 15 - Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми Листьями,
Мечами и Бриллиантами
До конца войны Хартманн совершил более 1400 вылетов, в
которых провел 825 воздушных боев. Сам Хартманн часто говорил, что для него дороже
всех побед тот факт, что за всю войну он не потерял ни одного ведомого.
Свою 352-ю и последнюю победу в воздухе Эрих Хартманн совершил 8 мая 1945 года. Он и
оставшиеся военнослужащие из JG 52 сдались американским войскам, но были переданы
Советской Армии. Обвинённый в военных преступлениях, приговорённый к 25 годам заключения
в лагерях строгого режима, Хартманн проведёт в них 10 с половиной лет, до 1955 года. В 1956
году он присоединился к перестроенным люфтваффе Западной Германии, и стал первым
командиром эскадры JG 71 «Рихтгоффен». В 1970 году он ушёл из армии, во многом из-за
неприятия им американского истребителя Lockheed F-104 Starfighter, которым тогда
укомплектовывались войска ФРГ, и постоянных конфликтов с вышестоящими начальниками.
Умер Эрих Хартманн в 1993 году.
Рудель, Ганс-Ульрих (штурмовая авиация Люфтваффе)
Рисунок 16 - Ганс-Ульрих Рудель
Ганс-Ульрих Рудель (нем. Hans-Ulrich Rudel; 2 июля 1916 г. - 18 декабря 1982 г.) - самый
знаменитый и результативный пилот пикирующего бомбардировщика Ю-87 «Штука» в годы
Второй мировой войны. Единственный кавалер полного банта Рыцарского креста: с Золотыми
Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами (с 29 декабря 1944)
. Единственный иностранец,
награжденный высшей наградой Венгрии, Золотой медалью за доблесть. По количеству наград
Руделя превзошел только Герман Геринг. Активный нацист, никогда не критиковал Гитлера.
Ганс-Ульрих Рудель по праву считается самым известным боевым летчиком
второй мировой войны. За неполных четыре года, пилотируя, в основном, медленные
и уязвимые пикировщики Ju-87 "Штука", он совершил 2530 боевых вылетов, больше,
чем любой другой пилот в мире, уничтожил 519 советских танков (более пяти
танковых корпусов), более 1000 паровозов, автомобилей и других транспортных
средств, потопил линкор "Марат", крейсер, эсминец, 70 десантных судов, разбомбил
150 артиллерийских позиций, гаубичных, противотанковых и зенитных, разрушил
множество мостов и дотов, сбил 7 советских истребителей и 2 штурмовика Ил-2
,
сам был сбит зенитным огнем около тридцати раз (и ни разу истребителями), пять
раз был ранен, два из них тяжело, но продолжал совершать боевые вылеты после
ампутации правой ноги, спас шесть экипажей, которые совершили вынужденную
посадку на вражеской территории, и в конце войны стал единственным солдатом
немецкой армии, получившим самую высокую и специально для него учрежденную
награду своей страны за храбрость, "Золотые Дубовые Листья с Мечами и
Бриллиантами к Рыцарскому кресту Железного креста"
.
Рисунок 17 - Рыцарский крест Железного креста с
Золотыми Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами
Рудель начал войну скромным лейтенантом, которого коллеги третировали за любовь
к молоку и долгое время не допускали к боевым вылетам как неспособного
научиться пилотировать самолет, а закончил ее в звании оберста, командиром
старейшей и самой известной авиационной части пикировщиков Ю-87
(Schlachtgeschwader) SG2 "Иммельман". Гитлер несколько раз запрещал ему летать,
считая, что его гибель будет тяжелейшим ударом для нации, фельдмаршал
Фердинанд Шернер называл его стоящим целой дивизии, а Сталин оценил его голову
в 100000 рублей, которые пообещал выплатить любому, кто сможет доставить Руделя,
живого или мертвого, в руки советского командования.
Рисунок 18 - Юнкерс-87 «Штука» (Junkers Ju-87 Stu
rzka
mpfflugzeug -
пикирующий бомбардировщик)
После войны вышла книга военных мемуаров Руделя, "Trotzdem", более известная
под ее английским названием "Пилот "Штуки", с тех пор многократно переиздававшаяся
на многих языках мира общим тиражом более миллиона экземпляров. Тем не менее,
книга, единодушно признанная в свое время литературным событием и ставшая за
минувшие десятилетия военной мемуарной классикой, никогда не переводилась на
русский язык, несмотря на то, что Рудель совершил почти все свои боевые вылеты
на Восточном фронте (по другим данным книга все же издавалась на территории
России минимум два раза). Причины этого будут ясны читателю после просмотра
первых же глав. Со страниц книги перед нами встает портрет человека думающего,
хладнокровного, волевого, бесстрашного, с яркими командирскими качествами, хотя
и не чуждого эмоциям, уязвимого, подчас сомневающегося в себе, непрерывно
борющегося с нечеловеческим напряжением и усталостью. Вместе с тем, Рудель
остается убежденным фашистом. Это вам не какой-нибудь вчерашний студент,
обученный наскоро летать по сокращенной программе и брошенный в бой, а кадровый
офицер Люфтваффе, который стремиться нанести максимальный урон ненавистному
противнику любыми способами и любым находящимся в его распоряжении оружием,
смысл жизни которого в истребление врагов Германии, завоевание для нее
"жизненного пространства", успешные миссии, военная карьера, награды, уважение
подчиненных, благосклонное отношение Гитлера, Геринга, Гиммлера, обожание нации.
Рудель останется в истории второй мировой войны и гитлеровской Германии как
законченный продукт нацистской "индокринации", архетип фашистского боевого
офицера, до конца преданный Гитлеру и Третьему рейху, вплоть до самой своей
смерти считавший, что борьба Гитлера с "азиатскими коммунистическими ордами"
была единственно возможной и справедливой.
Рисунок 19 - Ju 87G «Штука» - истребитель танков. С двумя 37 мм пушками BK 37 установленными в гондолах под крыльями
Рисунок 20 - «Штуки» - боевой вылет
В середине апреле 1946 года, после выписки из госпиталя в Баварии, где он
долечивался после ампутации, Рудель работал транспортным подрядчиком в
Кёсфельде, Вестфалия. На своем протезе, сделанным специально для него
знаменитым мастером Стрейде из Тироля, он принял участие в ряде лыжных
соревнований и вместе со своими друзьями и однополчанами Бауэром и Ниерманом
совершил горный поход в Южный Тироль. Позднее, лишившись работы и каких-либо
перспектив, с ярлыком "ярого милитариста и фашиста", он перебрался в Рим, а в
июле 1948 года v в Аргентину, где, вместе с рядом других известных ветеранов
Люфтваффе, генералами Вернером Баумбахом и Адольфом Галландом, пилотами-
испытателями Беренсом и Штейнкампом, бывшим конструктором фирмы Фокке-Вульф
Куртом Танком помогал создавать военную аргентинскую авиацию, работал
консультантом в авиастроительной промышленности.
Рудель, обосновавшись в окрестностях аргентинского города Кордоба, где находился
большой авиастроительный завод, активно занимался любимыми видами спорта в
плаванием, теннисом, метанием копья и диска, горными лыжами и скалолазанием в
горах Сьерра-Гранде. В свободное время он работал над своими мемуарами, впервые
опубликованными в Буэнос-Айресе в 1949 году. Несмотря на свой протез, принял
участие в южноамериканском чемпионате по горнолыжному спорту в Сан-Карлос де
Барилохе и занял четвертое место. В 1951 году Рудель совершил восхождение на
Аконкагуа в аргентинских Андах, самый высокий пик Американского материка и
достиг высоты 7000 метров, когда плохая погода вынудила его повернуть назад.
Находясь в Южной Америке, Рудель познакомился и близко подружился с президентом
Аргентины Хуаном Пероном и президентом Парагвая Альфредо Стресснером. Он
активно занимался общественной деятельностью среди уехавших из Европы нацистов
и иммигрантов немецкого происхождения, участвуя в работе Kameradenhilfe, как
полагали его противники, "НСДАП-подобной" организации, которая, тем не менее,
посылала продовольственные посылки немецким военнопленным и помогала их семьям.
В 1951 году Рудель опубликовал в Буэнос-Айресе два
политических памфлета - "Мы, фронтовые солдаты и наше мнение о перевооружении
Германии" и "Удар ножом в спину или Легенда". В первой книге Рудель, выступая
от имени всех фронтовых солдат, утверждает, что снова готов сражаться против
большевиков и за "жизненное пространство" на востоке, по-прежнему необходимое
для выживания немецкой нации. Во второй, посвященной последствиям покушения на
Гитлера в июне 1944 года, Рудель объясняет читателю, что ответственность за
поражение Германии в войне несет генералитет, не понявший стратегического
гения фюрера и, в особенности, офицеры-заговорщики, поскольку политический
кризис, вызванный их покушением, позволил союзникам закрепиться в Европе.
После окончания контракта с аргентинским правительством в начале 1950-х гг.
Рудель вернулся в Германию, где продолжил успешную карьеру консультанта и
бизнесмена. В 1953, в разгар первой стадии холодной войны, когда общественное
мнение стало терпимее относится к бывшим наци, он впервые опубликовал свой
"Trotzdem" на родине. Рудель также сделал попытку баллотироваться в бундестаг
от ультраконсервативной DRP, но потерпел поражение на выборах. Он принимал
активное участие в ежегодных собраниях ветеранов "Иммельман", в 1965 году
открывал мемориал погибшим летчикам SG2 в Бурге-Штауфенбурге. Несмотря на
инсульт, перенесенный в 1970 году, Рудель продолжал активно заниматься спортом,
способствовал организации первых чемпионатов Германии для спортсменов-инвалидов. Последние годы жизни он прожил в Куфштейне, Австрия, продолжая смущать
официальный Бонн своими крайне правыми политическими высказываниями.
Ганс-Ульрих Рудель скончался в декабре 1982 года от кровоизлияния в мозг в
Розенхайме, ФРГ, в возрасте 66 лет.
Асы Японии
Нисидзава, Хироёси
Рисунок 21 - Хироёси Нисидзава
Хироёси Нисидзава (27 января 1920 - 26 октября 1944) - японский ас, лётчик
Императорской морской авиации во Вторую мировую войну.
Возможно, Нисидзава был лучшим японским асом за всю войну: к моменту своей
смерти им было одержано 87 воздушных побед. Эта статистика не очень точна,
так как в японской авиации было принято вести статистику эскадрильи, а не
персонально пилотов, а так же из-за чрезмерно жёстких требований при учёте.
Газеты писали после смерти про 150 побед, семье он сообщил про 147, в некоторых
источниках упоминаются 102, а предполагается даже и 202.
Славу Хироёси Нисидзава обрел уже после своей гибели, в немалой степени этому
способствовал его боевой товарищ Сабуро Сакаи. Оба этих летчика входили в число
лучших асов японской морской авиации. Нисидзава родился 27 января 1920 г. в
префектуре Нагано в семье успешного менеджера. В июне 1936 г. он поступил на службу в
военноморской флот, его решение стало следствием рекламной кампании, призывающей
молодых людей связать свою жизнь с императорскими ВМС. Мечта у Хироёси была одна -
стать летчиком. Он ее осуществил, закончив курс летной подготовки в марте 1939 г.
Перед началом войны на Тихом океане Нисидзава служил в авиагруппе Читозе, которая
базировалась на Маршалловых островах и имела на вооружении истребители тип 96 "Клод".
В феврале 1942 г. его перевели в 4ю авиагруппу. Свой первый самолет Нисидзава сбил 3
февраля 1942 г. над Рабаулом, летая на устаревшем "Клоде".
С прибытием в Рабаул авиагруппы Тайнань летчика включили в состав 2й эскадрильи.
Нисидзава попал в приятную кампанию Сабуро Сакаи. Сакаи, Нисидзава и Ота составили
знаменитое "Блестящее трио". Молодой пилот быстро стал искусным воздушным бойцом.
Первую победу в составе авиагруппы Тайнань он одержал первую победу 1 мая 1942 г.,
сбив над Порт Морсби американскую "Аэрокобру". На следующий день жертвами пушек
его истребителя стали два Р40. Оппонентами летчиков авиагруппы Тайнань в мае 1942 г.
выступали пилоты 35й и 36й эскадрилий ВВС США.
7 августа 1942 г. стало самым удачным днем в карьере Хироёси Нисидзавы. В ходе самого
первого своего столкновения с пилотами американских палубных истребителей японец
сбил шесть F4F из эскадрильи VF5. "Зеро" Нисидзавы тоже получил повреждения, но
летчик сумел вернуться на свой аэродром.
Рисунок 22 - A6M2 «Зеро» модель 21 на палубе авианосца «Сёкаку»
готовятся к нападению на Пёрл-Харбор
8 ноябре на базе остатков авиагруппы Тайнань была создана 251я авиагруппа.
14 мая 1943 г. 33 истребителя "Зеро" сопровождали 18 бомбардировщиков "Бетти",
летевших бомбить американские корабли в заливе Оро. На перехват поднялись все
самолеты 49й истребительной авиагруппы ВВС США три эскадрильи Р40. В завязавшейся
схватке Нисидзава сбил один "Вархаук" достоверно и два предположительно, затем он
одержал свою первую победу над двухмоторным "Лайтнингом". Всего японские летчики
записали на свой счет 15 сбитых в воздушном бою самолетов; на самом деле американцы
потеряли только одну машину истребитель Р38 "Лайтнинг" из 19й истребительной
эскадрильи ВВС США.
Рано или поздно Нисидзава должен был повстречать в воздухе лучший истребитель времен
войны на Тихом океане F4U "Корсар". Такая встреча произошла 7 июня 1943 г. над
Расселсом, когда 81 "Зеро" сцепились с сотней американских и новозеландских
истребителей. Четыре "Корсара" из эскадрильи VMF112 были в том бою сбиты, трем
летчикам удалось спастись. Нисидзава записал на свой счет один "Корсар" корпуса
морской пехоты США и один Р40 ВВС Новой Зеландии.
Остаток лета 1943 г. Нисидзава практически ежедневно летал на боевые задания в районе
Рендова и ВеллаЛавелла. Американские летчики из эскадрилий VMF121, VMF122, VMF123,
VMF124 и VMF221 упорно и безуспешно охотились за "дьяволом Тихого океана". За
успехи в боевой работе командующий 11м воздушным флотом адмирал Иничи Кусака в
торжественной обстановке вручил Хироёси Нисидзаве самурайский меч.
В сентябре 251ю авиагруппу стали готовить к выполнению ночных перехватов, а Нисидзаву
перевели в 253ю авиагруппу, которая базировалась на рабаульском аэродроме Тобира. В
новом подразделении ас провоевал всего месяц, после чего его в октябре отозвали на
инструкторскую работу в Японию. В ноябре Нисидзава получил звание уоррентофицера.
Ветеран тихоокеанских сражений воспринял новое назначение так, если бы его назначили
сиделкой в детские ясли. Нисидзава рвался на фронт. Его многочисленные просьбы
удовлетворили: летчик убыл на Филиппины в распоряжение штаба 201й авиагруппы. Японцы
готовились к отражению вторжения американских войск на Филиппины.
Датой первой успешной атаки камикадзе считается 25 октября 1944 г., когда лейтенант
Юкио Сики и четыре других пилота нанесли удар по американским авианосцам в заливе
Лейте. Определенную роль в успехе первой самоубийственной акции сыграл Нисидзава: он
во главе четверки истребителей сопровождал самолеты пилотов-камикадзе. Нисидзава сбил
два патрульных "Хэллкета", позволив Сики выйти в последнюю в жизни атаку. Нисидзава
сам просил командование позволить ему стать камикадзе. Опытнейший летчик-истребитель
слишком ценный кадр, чтобы использовать его в самоубийственном ударе. Нисидзаве в
просьбе было отказано.
26 октября Нисидзава вылетел на самолете 1021й военноморской транспортной авиагруппы
из Куби Айленд в Мабалакэт (район Кларк Филда), чтобы получить новый "Зеро". На
маршруте самолет пропал без вести, радист успел передать сигнал SOS. Об обстоятельствах
гибели машины долгое время ничего не было известно.
Обстоятельства гибели Нисидзавы прояснились только в 1982 г. Транспортный самолет был
перехвачен над северной конечностью острова Миндоро парой «Хэлкетов» из эскадрильи
VF14, которые его и сбили.
Хироёси Нисидзаве посмертно было присвоено звание лейтенанта. В соответствии с
официальными данными ВМС Японии Нисидзава за время службы в 201й авиагруппе лично
сбил 36 самолетов и два повредил. Незадолго до гибели летчик подал рапорт своему командиру
коммодору Харутоши Окамото, в котором указывалось количество побед, одержанных
Нисидзавой в воздушных боях - 86. В послевоенных исследованиях количество сбитых асом
самолетов выросло до 103 и даже 147.
Перечень ссылок
1. Википедия. Лётчик-ас. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Лётчик-ас
2. Википедия. Кожедуб, Иван Никитович. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Кожедуб,_Иван_Никитович
3. Википедия. Покрышкин, Александр Иванович. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Покрышкин,_Александр_Иванович
4. Википедия. Хартманн, Эрих Альфред. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Хартманн,_Эрих_Альфред
5. Википедия. Рудель, Ганс-Ульрих. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рудель,_Ганс-Ульрих
6. Википедия. Нисидзава, Хироёси. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Нисидзава,_Хироёси
7. Википедия. Список лётчиков-асов Второй мировой войны. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_лётчиков-асов_Второй_мировой_войны
8. Уголок неба. Рыцари неба. Летчики-асы Второй Мировой. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html
9. Уголок неба. МиГ-3. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
10. Википедия. Военно-воздушные силы Германии 1933-1945. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Люфтваффе
11. Википедия. Герой Советского Союза. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Герой_Советского_Союза
12. Википедия. Рыцарский крест Железного креста. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рыцарский_крест_Железного_креста
13. Сталинские соколы. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.hranitels.ru/
14. Докучаев А. Чьи летчики во Второй мировой войне были лучше? [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat
15. Синицын Е. Александр Покрышкин - гений воздушной войны. Психология героизма (фрагменты из книги). [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm
16. Бакурский В. Сравнение истребителей второй мировой войны. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: